美國. - 1.000 Dollar Bond - 1897 -The New York C. Railroad Bond 1.000$ Signed Chancey Depew (沒有保留價)

Compreso nell'asta titolo originale del - 1897 -The New York C. Railroad Bond 1.000$ Signed Chancey Depew, il certificato di autentica COA Scripopass e l'immagine rappresentativa stampata in formato A3 come da foto.

1897 - THE NEW YORK CENTRAL AND HUDSON RIVER RAILROAD BOND $ 1.000 - CHAUNCEY H. DEPEW SIGNED (noto politico Americano e senatore degli Stati Uniti da New York e per il suo lavoro per Cornelius Vanderbilt come avvocato)

Obbligazione d'oro da 1.000 dollari al 3 1/2% stampata dalla American Bank Note Company, New York e firmata dal noto politico Americano e senatore degli Stati Uniti da New York e per il suo lavoro per Cornelius Vanderbilt come avvocato e come presidente del New York Central Railroad Sysytem Chauncey Depew.

La New York Central Railroad (marchio NYC) era una ferrovia che operava principalmente nelle regioni dei Grandi Laghi e del Medio Atlantico degli Stati Uniti. La ferrovia collegava principalmente le città di New York e Boston a est con Chicago e St. Louis nel Midwest, oltre alle città intermedie di Albany, Buffalo, Cleveland, Cincinnati, Detroit e Syracuse. La sede centrale della New York Central era il New York Central Building di New York City, adiacente alla sua stazione più grande, il Grand Central Terminal.

La ferrovia fu fondata nel 1853, consolidando diverse compagnie ferroviarie esistenti. Nel 1968 la NYC si fuse con la sua ex rivale, la Pennsylvania Railroad, per formare la Penn Central. La Penn Central fallì nel 1970 e si fuse con Conrail nel 1976. Conrail è stata sciolta nel 1998 e alcune parti del suo sistema sono state trasferite alla CSX e alla Norfolk Southern Railway, con la CSX che ha acquisito la maggior parte dei vecchi binari della New York Central.

Esisteva un'ampia rete di binari negli Stati di New York, Pennsylvania, Ohio, Michigan, Indiana, Illinois, Massachusetts e West Virginia, oltre ad altri binari nelle province canadesi dell'Ontario (Ontario sud-occidentale e orientale) e del Quebec (a sud di Montreal). Alla fine del 1925, la NYC gestiva 11.584 miglia (18.643 km) di strada e 26.395 miglia (42.479 km) di binari; alla fine del 1967 le percorrenze erano 9.696 miglia (15.604 km) e 18.454 miglia (29.699 km).

La Mohawk and Hudson Railroad era il segmento più antico della fusione con la NYC ed è stata la prima ferrovia permanente dello Stato di New York e una delle prime ferrovie degli Stati Uniti. Fu noleggiata nel 1826 per collegare il fiume Mohawk a Schenectady con il fiume Hudson ad Albany, fornendo un modo per le merci e soprattutto per i passeggeri di evitare le lunghe e lunghe chiuse del Canale Erie tra Schenectady e Albany. La Mohawk and Hudson aprì il 24 settembre 1831 e cambiò nome in Albany and Schenectady Railroad il 19 aprile 1847.

La Utica and Schenectady Railroad fu noleggiata il 29 aprile 1833; poiché la ferrovia era parallela al Canale Erie, le fu vietato di trasportare merci. Il servizio di trasporto merci iniziò il 2 agosto 1836, estendendo la linea della Albany and Schenectady Railroad verso ovest da Schenectady lungo il lato nord del fiume Mohawk, di fronte al Canale Erie, fino a Utica. Il 7 maggio 1844 la ferrovia fu autorizzata a trasportare merci con alcune limitazioni e il 12 maggio 1847 il divieto fu completamente abolito, ma la società doveva ancora pagare l'equivalente in pedaggi del canale allo Stato.



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