Giovanni Zusto / G. Cason / Giuseppe Daniotto - Descrizione istorica dell'estrazione della pubblica nave la Fenice dal Canale Spignon - 1789

Descrizione istorica dell'estrazione della pubblica nave la Fenice dal Canale Spignon, che giacque per circa tre anni sommersa nel porto di Malamocco (Laguna di Venezia) - Impresa dall’Eccellentissimo Senato appoggiata dalla nota esperienza del Nobil uomo Giovanni Zusto prestantissimo senatore, e verificata sotto la di lui direzione e comando ; scritta in ordine al decreto 23 novembre 1786
A cura di Zusto Giovanni
Prima ed unica edizione di un’opera importantissima
pp. XXXII (le prime due bianche), 90, (2) - Bellissima incisione allegorica in anteprima e a piena pagina - Testatine decorate
A parte, sciolte e più volte ripiegate si aggiungono al testo 6 su 7 delle interessantissime grandi tavole, originali, in carta solida, (custodite in una cartellina a parte) disegnate da G. Cason e finemente incise in rame da Giuseppe Daniotto; esse raffigurano in maniera nitida e dettagliata la nave ed i vari apparati tecnici, i tentativi impiegati, i metodi e i meccanismi adoperati per per sollevare e trasportare la sommersa nave Fenice di cannoni 74
Legatura coeva con piatti marmorizzati originali - Titolo manoscritto al dorso -
Dimensioni volume 28 x 21
Dimensioni tavole 68 x 51 - piccoli restauri alle tavole e normale usura dovuta al tempo e al ripiegamento (vedi foto) - la tavola mancante n. 5 viene allegata in fotocopia e in forma ridotta
Per li Figliuoli del q. Z. Antonio Pinelli (Stampatori Ducali)
Venezia 1789


N.B. La Fenice fu un vascello di linea veneziano da 74 cannoni che prestò servizio nella Amada tra il 1779 e il 1783. Il 1 aprile 1783 la Fenice si trovava all'ancora nel canale di Spignon,[2] a breve distanza dalla foce del porto di Malamocco in attesa di completare il carico dei rifornimenti per poter uscire in mare aperto.[3] Mentre era in corso una ispezione ufficiale, la nave urtò un branco dell'ancora a causa della bassa marea.[3] L'urto provocò l'apertura di uno squarcio nella carena, da cui entrò subito una grande massa d'acqua che ben presto raggiunse la stiva. Nell'estremo tentativo di salvare il vascello gli ufficiali ordinarono di tagliare le gomene dell'ancora, che era stata gettata al centro del canale.[4] Una volta liberatasi, la corrente portò la Fenice ad arenarsi in una vicina palude, adagiandosi su un fondale di 20 piedi in posizione obliqua con la prora rivolta a greco-tramontana e la poppa al vento opposto. L'impatto era stato talmente violento che l'albero maestro era balzato all'insù di cinque piedi. Il 4 aprile l'Ammiraglio comandante dell'Arsenale si recò sul posto per esaminare la possibilità di recuperare il vascello, ma la cosa si rivelò impossibile. Con Decreto del Senato in data 5 aprile venne autorizzata la demolizione della nave, recuperando tutto il possibile dell'attrezzatura, ma il primo tentativo non andò a buon fine. La presenza del relitto ostacolava il normale deflusso dell'acqua nel canale di Spignon, e l'11 giugno 1785 il Senato ordinò che il relitto fosse sollevato e portato via a qualsiasi costo Dell'impresa fu incaricato Zuanne Zusto, il quale si servì della nave di primo rango, ridotta a pontone, Fedeltà, di due vecchie galee, e delle navi mercantili Gloria e Diamante, appositamente attrezzate. Il recupero della nave avvenne definitivamente nel 1786, e poi la Fenice fu subito demolita. L'opera espone i vani tentativi precedentemente fatti, i nuovi modelli e metodi impiegati, le verifiche e le decisioni della commissione incaricata di portare alla luce la nave da guerra veneziana di settantaquattro cannoni, detta la Fenice, che giaceva sul fondo della laguna.
Fonte Wikipedia