Honda VFR 400 R - 1987

La colorazione "Rothmans" sulla moto di serie, deriva dal mondo delle competizioni ed è stata utilizzata solo in quell'anno a causa della complessità di realizzazione; infatti questa livrea si distingue da tutte le altre e dona alla moto quel fascino racing unico

Questo gioiello di meccanica vanta un piccolo motore di 400cc a quattro cilindri a V di 90 gradi con doppio albero a camme in testa a 4 valvole per cilindro e doppia distribuzione a cascata di ingranaggi, una rarità nel campo motociclistico

Il forcellone è un bellissimo monobraccio in alluminio, uno dei primi ad essere impiegato da Honda sulle super-sportive

Il telaio, anch'esso in alluminio, è a diamante con doppia culla aperta perimetrale composto da parti pressofuse e travi estruse a parete sottile saldate tra di loro a mano al TIG, il che lo rende alla vista un pezzo artigianale veramente pregevole, soprattutto all'epoca in cui è stato fatto.
Il terminale di scarico è posizionato a destra per non interferire con la catena e il posizionamento rialzato, oltre a svolgere una funzione estetica mostrando il bellissimo cerchio posteriore a sette razze, consente facilmente lo smontaggio della ruota agendo sui quattro dadi cromati.

La moto è stata acquistata nel 2013 in Inghilterra e immatricolata in Italia nello stesso anno. Da quella data fino a circa un anno fa è stata utilizzata per brevi giri e sostituendo l'olio motore ogni anno, indipendentemente dal chilometraggio, utilizzando il Bardahl XTC C60 10W40

Successivamente in quest'ultimo anno sono stati fatti una serie di lavori di restauro, riparazione e sostituzione qui di seguito elencati i principali:

- Restauro completo di carrozzeria e serbatoio fatto a regola d'arte utilizzando adesivi in vinile e vernici di
qualità che replicano fedelmente la livrea originale Rothmans
- Trattamento di rivestimento interno del serbatoio con speciale resina epossidica
- Smontaggio completo e pulizia con vasca ad ultrasuoni dei carburatori e ripristino dei getti originali
- Revisione dell'impianto frenante anteriore con sostituzione dei pistoni, guarnizioni, tubazioni racing della
Hel e pompa freno Nissin con leva regolabile
- Filtro aria nuovo in spugna della Pipercross rigenerabile
- Silenziatore di scarico ricostruito completamente in acciaio inox da un rinomato artigiano di Roma
(https://www.galassetti.it/) riproducendo fedelmente la forma, le dimensioni e il posizionamento di quello
originale. Lo scarico è dotato anche di dB killer estraibile e punzonatura che ne certifica l'omologazione
per l'uso su strada
- Corona, pignone, catena e parastrappi nuovi
- Revisione della forcella con sostituzione dei paraoli, parapolvere e utilizzando olio Bardahl XTF 10W
- Pneumatici nuovi della Bridgestone (Battlax BT46)
- Batteria nuova agli ioni di litio
- Sostituzione del regolatore di tensione con uno di nuova generazione con alette di raffreddamento e
riposizionato lontano dal motore
- Sostituzione di una innumerevole quantità di viti, dadi e guarnizioni varie con componenti originali Honda
nuovi
- Pulitura, lucidatura, aggiustamento e riverniciatura di svariate parti metalliche

La moto funziona perfettamente, il motore gira come un orologio svizzero; il suono metallico dello scarico unito al "fischio" degli ingranaggi della distribuzione, ricorda i motori da Formula 1 degli anni '90.
Si tratta, in definitiva, di un oggetto raro da collezione, destinato ad aumentare di valore nel tempo, poiché le soluzioni tecniche adottate in campo motoristico la rendono impossibile da riprodurre in futuro.

Posso organizzare la spedizione una volta terminata l'asta, fornendo tutti i dettagli relativi ai costi e i tempi

Spese di passaggio o export non incluse

Honda VFR 400 R - 1987

La colorazione "Rothmans" sulla moto di serie, deriva dal mondo delle competizioni ed è stata utilizzata solo in quell'anno a causa della complessità di realizzazione; infatti questa livrea si distingue da tutte le altre e dona alla moto quel fascino racing unico

Questo gioiello di meccanica vanta un piccolo motore di 400cc a quattro cilindri a V di 90 gradi con doppio albero a camme in testa a 4 valvole per cilindro e doppia distribuzione a cascata di ingranaggi, una rarità nel campo motociclistico

Il forcellone è un bellissimo monobraccio in alluminio, uno dei primi ad essere impiegato da Honda sulle super-sportive

Il telaio, anch'esso in alluminio, è a diamante con doppia culla aperta perimetrale composto da parti pressofuse e travi estruse a parete sottile saldate tra di loro a mano al TIG, il che lo rende alla vista un pezzo artigianale veramente pregevole, soprattutto all'epoca in cui è stato fatto.
Il terminale di scarico è posizionato a destra per non interferire con la catena e il posizionamento rialzato, oltre a svolgere una funzione estetica mostrando il bellissimo cerchio posteriore a sette razze, consente facilmente lo smontaggio della ruota agendo sui quattro dadi cromati.

La moto è stata acquistata nel 2013 in Inghilterra e immatricolata in Italia nello stesso anno. Da quella data fino a circa un anno fa è stata utilizzata per brevi giri e sostituendo l'olio motore ogni anno, indipendentemente dal chilometraggio, utilizzando il Bardahl XTC C60 10W40

Successivamente in quest'ultimo anno sono stati fatti una serie di lavori di restauro, riparazione e sostituzione qui di seguito elencati i principali:

- Restauro completo di carrozzeria e serbatoio fatto a regola d'arte utilizzando adesivi in vinile e vernici di
qualità che replicano fedelmente la livrea originale Rothmans
- Trattamento di rivestimento interno del serbatoio con speciale resina epossidica
- Smontaggio completo e pulizia con vasca ad ultrasuoni dei carburatori e ripristino dei getti originali
- Revisione dell'impianto frenante anteriore con sostituzione dei pistoni, guarnizioni, tubazioni racing della
Hel e pompa freno Nissin con leva regolabile
- Filtro aria nuovo in spugna della Pipercross rigenerabile
- Silenziatore di scarico ricostruito completamente in acciaio inox da un rinomato artigiano di Roma
(https://www.galassetti.it/) riproducendo fedelmente la forma, le dimensioni e il posizionamento di quello
originale. Lo scarico è dotato anche di dB killer estraibile e punzonatura che ne certifica l'omologazione
per l'uso su strada
- Corona, pignone, catena e parastrappi nuovi
- Revisione della forcella con sostituzione dei paraoli, parapolvere e utilizzando olio Bardahl XTF 10W
- Pneumatici nuovi della Bridgestone (Battlax BT46)
- Batteria nuova agli ioni di litio
- Sostituzione del regolatore di tensione con uno di nuova generazione con alette di raffreddamento e
riposizionato lontano dal motore
- Sostituzione di una innumerevole quantità di viti, dadi e guarnizioni varie con componenti originali Honda
nuovi
- Pulitura, lucidatura, aggiustamento e riverniciatura di svariate parti metalliche

La moto funziona perfettamente, il motore gira come un orologio svizzero; il suono metallico dello scarico unito al "fischio" degli ingranaggi della distribuzione, ricorda i motori da Formula 1 degli anni '90.
Si tratta, in definitiva, di un oggetto raro da collezione, destinato ad aumentare di valore nel tempo, poiché le soluzioni tecniche adottate in campo motoristico la rendono impossibile da riprodurre in futuro.

Posso organizzare la spedizione una volta terminata l'asta, fornendo tutti i dettagli relativi ai costi e i tempi

Spese di passaggio o export non incluse

Merk
Honda
Model Type
VFR 400 R NC24
Eerste registratiejaar
1987
Staat
Zeer goed
Registratiepapieren
met Italiaans kenteken
Kilometerstand
33000 km
Framenummer
NC24 - 1013829
Motornummer
NC13E - 1064708
Bevindt zich in
Italië (centrum)
CoC (Conformiteitscertificaat) aanwezig
Ja

Disclaimer

Bij Catawiki streven we er altijd naar u de best mogelijke koopervaring te bieden. Onze experts bekijken en selecteren elk voertuig virtueel volgens onze richtlijnen voor het indienen van objecten en we vragen onze verkopers om de meest nauwkeurige beschrijving van het voertuig te geven. Het is echter zeer moeilijk, zo niet onmogelijk, om een volledig gedetailleerde analyse van het voertuig te verstrekken. Om u te helpen, vragen we onze verkopers om informatie te verstrekken over de staat van het voertuig. Houd er rekening mee dat de meeste te koop aangeboden voertuigen oldtimers zijn en vaak al een heel leven achter de rug hebben. Dit betekent dat zelfs voertuigen met een conditieklasse 1 of 2 mogelijk onderhoud vereisen voordat ze klaar zijn voor gebruik op de weg. We adviseren u om onze richtlijnen voor het indienen van objecten zorgvuldig door te nemen. Daarin vindt u meer details over de verschillende conditieklassen en -types, zodat u een goed beeld krijgt van wat u kunt verwachten. Auto's worden verkocht ""as is"", d.w.z. zoals beschreven en in de staat waarin ze zich bevinden op het moment van de verkoop en zonder enige verklaring, garantie of aanvaarding van aansprakelijkheid van welke aard dan ook met betrekking tot de staat door Catawiki of door de verkoper. De staat van dit object is de mening van de verkoper en kan verschillen van die van u, uw lokale garage of de mening van de dealer. Dit betekent echter niet automatisch dat de auto niet voldoet aan de beschrijving. Controleer alstublieft uw lokale wetgeving met betrekking tot voertuigregistratie voordat u een bod uitbrengt. Noch de verkoper, noch Catawiki is verantwoordelijk voor de registratie van het voertuig in uw land en zal geen annulering accepteren als u verzuimt het voertuig te registreren. We raden ook aan dat u, indien mogelijk, een bezichtiging regelt met de verkoper voordat u een bod plaatst.

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