***Este lote se beneficia de una tarifa de protección del comprador reducida al 4,5% (en lugar del 9%) que se aplicará al postor ganador después del cierre de la subasta. Un equipo de ventas se comunicará con usted un día hábil después de que finalice la subasta. Le ayudarán con la aplicación del descuento*** -Modelo mítico -Considerado uno de los primeros deportivos de la historia -En perfecto estado -Muy pocas unidades conservadas HISTORIA Un Hispano-Suiza ganó la prestigiosa carrera Coupe de l'Auto de Francia en 1910 y esta voiturette de carreras formaría la base del modelo Alfonso XIII presentado en 1912. El rey español quedó tan impresionado cuando condujo este nuevo Hispano que compró uno y dio permiso para que el nuevo modelo llevara su nombre. Su exitosa exposición en Francia llevó a Hispano-Suiza a establecer una fábrica en París en 1911, para aprovechar mejor el potencial del gran mercado francés. Ligero, estrecho y con un motor central, el Alfonso XIII puede considerarse el deportivo arquetípico. En 1911, el motor de cuatro cilindros se amplió de 2,6 a 3,6 litros, adquiriendo así un cigüeñal de cuatro cojinetes, y en 1913 se adoptó una caja de cambios de cuatro velocidades. La potencia máxima de 64 CV se entregaba a tan solo 2.300 rpm y con una velocidad máxima de alrededor de 120 km/h (75 mph), el Alfonso XIII era uno de los vehículos de carretera más rápidos de su época. La producción continuó hasta 1918, momento en el que se habían construido alrededor de 600 Alfonsos, de los cuales sólo se sabe que han sobrevivido unos 25 (incluidos los coches incompletos). LA UNIDAD SUBASTADA Hispano-Suiza 15/45 Alfonso XIll matrícula B-1679 y Chasis 2181 (año 1913) Cilindrada 3.6 - Tipo ligero, de chasis corto. Según la matrícula que porta, esta unidad fue encargada por La Hispano-Suiza de Barcelona y se entrega a finales de 1913. El único propietario, previo a compra, según el informe de la Prefectura de Tránsito es: La Hispano Suiza de Barcelona de la calle de La Sagrera (Barcelona). Esta matrícula participó en la subida a Cuesta de Navacerrada, clasificándose tercero. También hay imágenes de su participación en la Copa Tibidabo de 1914. El conductor siempre fue Luis Carreras, (piloto de segundo nivel privado) que probablemente ya era empleado del mismo en un concesionario que la Hispano-Suiza poseía en el Paseo de Gracia n* 22 de Barcelona. RESTAURACIÓN El actual propietario fue el descubridor de los restos de este vehículo, y a lo largo de los años fue completándolo y restaurándolo. Finalmente refabricó una carrocería de tipo deportivo siguiendo los diseños de originales de la época, obra del diseñador Amédée Ozenfant. El coche fue restaurado en su totalidad y respetando las especificaciones originales, aunque por ejemplo se incluyó un motor de arranque eléctrico para facilitar su uso. Actualmente su propietario lo utiliza con mucha frecuencia y tiene su ITV y seguro en vigor y está martriculado en España como vehículo histórico. Está listo para ser disfrutado y por ejemplo acaba de participar con gran éxito en el Rallye Barcelona-Sitges, en el que llegó primero a la meta. RECOGIDA El coche se encuentra en Barcelona, España.